什么叫中保研碰撞
中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的，针对汽车安全性能的权威测试。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起 ，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。
中保研安全碰撞测试是评估车辆安全性能的重要借鉴 ，其测试结果对消费者购车决策和车企技术改进具有积极意义 。
C-NCAP（中国新车评价规程）与C-IASI（中保研汽车技术研究院有限公司）均为国内汽车碰撞测试机构，但二者在背景属性 、测试标准 、评价维度、测试车型选取等方面存在显著差异 ，具体如下：背景属性与成立目的C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心 ，成立于2006年，是国内最早的汽车安全评价体系。
借鉴凯美瑞完成正面25%偏置碰撞后的车身可知 ，其防撞梁及前纵梁均有受力并溃缩吸能 ，随后前副车架把撞击力引导至底部纵梁，令其来到A柱位置已经被削弱，从而让A柱及乘员舱保持完整 ，因此是乘员舱上下部的侵入量或是假人伤害均获得G（优秀）评价 。 侧面碰撞 和正面碰撞相比 ，侧面碰撞显然没有任何吸能的空间可言 。
中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用 、降低赔付风险 、提升利润。再看一下他们碰撞主要差异：中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一 ，中高低配车型都有；车辆来源有自购也有厂家送检；采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞 。
首先谈谈C-NCAP 。C-NCAP的全称是中国新车评价规程 ，成立于2006年，隶属于中国汽车技术研究中心。由于成立较早 ，汽车主机厂对其碰撞规则较为熟悉 ，导致许多车型在C-NCAP测试中取得优异成绩。甚至有人戏称C-NCAP为“5星批发部 ” 。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。
中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起 ，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。其碰撞测试分为四大项目，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故，通过实车碰撞研究 ，从车辆的结构耐撞性、可维修性 、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价 。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
四个评分等级GAMP ，简单易读 。世界通行的评价体系，简单明了 ，而且易读 ，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。G 代表优秀 ，用绿色表示 ，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行 。A代表良好 ，用黄色表示 ，类似交通黄灯，意在警示驾驶者 ，此时需要警惕 。
为何岚图FREE被大货车追尾都没事,问界M7却在中保研撞弯了A柱?
岚图FREE被大货车追尾事故：岚图FREE被一台大货车以高于60km/h的速度追尾 ，且追尾后还以较高速度撞上了前车，导致5车连撞。这种事故的不确定性和严重性远高于中保研的碰撞测试 。然而 ，岚图FREE在这么严重的事故中 ，整体车身框架几乎没问题，A柱、B柱和C柱也都只是轻微变形 ，说明其车身刚性和被动安全配置非常优秀 。
不过官方并没有公布相关用料比例和高强度钢材的排布位置 ，问界M7的A柱可能没有强化结构，所以碰撞中才会出现A柱弯折的情况。（岚图FREE）岚图FREE则不同 ，车身用料涵盖高强度钢 、热成型钢和大量独创技术。
综合来看 ，岚图的质量更好 。从安全性能方面分析，岚图FREE车身高强度钢占比达75%，热成型钢比例31% ，A/B柱采用特殊工艺 ，在CNCAP碰撞测试综合得分率93%，安全结构扎实 。其搭载东风自研“琥珀电池 ” ，配备智能云BMS电池管理系统 ，安全性经过长期验证。
车身安全与结构：岚图车身高强度钢占比75%，热成型钢比例31% ，关键部位强度达2000MPa ，C - NCAP碰撞测试综合得分率93% 。问界车身骨架高强钢和铝合金占比80.6%，热成型占比24% ，A柱采用CBS复合材料 ，早期问界M7曾出现中保研碰撞A柱弯折争议 。
后来经检测，发现是保险丝熔断 ，导致了问界M5出现了问题。当然 ，出现问题的并不只是问界一家，理想ONE也出现了空调不制冷，岚图FREE出现ADAS故障 。以上到底算不算质量问题 ，见仁见智 ，无从评判，笔者对此保留意见 。
汽车碰撞试验评价指标
〖壹〗 、评价标准分为G（优秀）、A（良好） 、M（一般） 、P（较差）四个等级。车内乘员安全：该指标关注碰撞事故发生时 ，车内乘员的受伤风险 。同样采用G、A 、M 、P四个等级进行评价 。车外行人安全：这一指标衡量车辆在碰撞时对车外行人的保护程度 ，评价标准与中保研碰撞测试的其他指标一致。
〖贰〗、碰撞工况：规定车辆以50km/h的速度，正面100%重叠刚性壁障碰撞 ，模拟车辆正面撞击固定障碍物（如墙壁 、桥墩）的场景 。 试验要求：车辆需处于满载状态（规定质量的假人及配重） ，碰撞后需满足乘员舱结构完整性 、约束系统有效性及伤害指标限值等要求 。
〖叁〗、汽车碰撞性能指标主要包括碰撞速度指标 、车身结构变形指标以及碰撞指数。碰撞速度指标：是车辆碰撞试验中一个关键的安全性能指标，直接关系到碰撞的激烈程度以及车辆和车内人员所承受的冲击力大小。在不同类型的车辆碰撞试验中 ，会设定不同的标准碰撞速度 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表一聪网立场，如若转载，请注明出处：http://www.nbzmb.cn/fdea/2026-011468.html
评论列表（4条）
我是一聪网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《中保研碰撞测试条件.中保研 碰撞测试汇总？》能对你有所帮助！
本站[一聪网]内容主要涵盖：一聪网,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网,游戏攻略,新游上市,游戏信息,端游技巧,角色特征,游戏资讯,游戏测试,页游H5,手游攻略,游戏测试,大学志愿,娱乐资讯,新闻八卦,科技生活,校园墙报
本文概览：什么叫中保研碰撞中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的，针对汽车安全性能的权威测试。中保研汽车技术研...