从陈昊到高国林,谁拖了东风日产的“后腿 ”?
〖壹〗、无法直接判定陈昊或高国林谁拖了东风日产的后腿，但二人在任期间均存在影响品牌发展的因素 。
〖贰〗 、高国林已接任东风日产副总经理一职 。7月26日 ，东风日产官方发布公告 ，宣布陈昊不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，由高国林接任此职 ，并同时担任东风汽车有限公司副总裁。人事变动背景 陈昊于2020年12月29日升任东风汽车集团有限公司副总经理 、党委常委 。
〖叁〗、年7月 ，东风汽车有限公司发布重要管理层任命，高国林将接棒陈昊 ，担任东风有限副总裁 、东风日产副总经理 。此时的中国车市 ，已从传统燃油车 、合资车企主导，开始转向新能源、智能化 ，而自主品牌在强势崛起后 ，也已经向东风日产这样的传统主流车企发起挑战。东风日产面前，既有机遇，更有压力 。
〖肆〗 、“在东风日产20周年活动现场 ，东风汽车有限公司副总裁 、东风日产乘用车公司副总经理高国林振臂一呼 ，东风日产将进入再创业阶段，一切归零 ，重整旗鼓 ，迎接百年未有之产业变革 。 大变局之下，企业之变 ，是被市场挤压的无奈之举 ，还是顺势顺序地主动出击？且看东风日产这三大“杀手锏”背后的决绝。
〖伍〗、高国林将东风日产20年的创业历程简明清晰地划分为两次阶段：第一次创业阶段：风神时代，东风日产从无到有 ，实现了第一个100万的跨越 ，终成合资典范，奠定行业地位；第二次创业阶段：合资自主时代 ，东风日产创造了“启辰 ” ，开启合资自主道路 。
奇骏e-POWER:2.1kwh电池能否让日产支楞起来?
许多网友对奇骏e-POWER有一个疑问，这台车前后双电机共250kW功率，电池组却只有1kWh ，车辆面对急加速和连续上坡时 ，电池会不会“很累 ”？导致力不从心 。
将“混动 ”进行到底,全新逍客依旧不推纯电动版本
〖壹〗 、早在春节之前，网络上就曾曝光了全新一代日产奇骏的新车渲染图 ，在近日 ，据外媒报料，日产全新第三代逍客也即将于年内发布。无论是在国内还是在海外 ，日产逍客都有着不错的口碑与销量 ，特别是对于国内汽车市场来说，逍客可以说是东风日产除了奇骏之外的另外一个当家SUV产品。
〖贰〗 、全新日产逍客将提供两种混动系统版本 ，分别为日产e-Power动力系统和三菱插电式混合动力系统 ，预计2021年亮相，且下一代国产逍客有望推出新能源版本 。
〖叁〗、新款逍客很可能会选取两种混合动力系统 ，其中一种采用日产的创新ePower系统 ，另一种采用三菱的插电式混合动力技术 。ePower系统是串联混合动力系统，其特点是汽油发动机作为发电机，为电池充电并为电动机提供动力 ，它已在日产Note的版本中应用 ，并受到欢迎。
〖肆〗、【太平洋汽车网】逍客有油电混合，逍客还会推出汽油版 、12V轻混版 、插电混合动力版 ，其中轻混版提供高低功率 ，使用3L发动机+12V电机组成，最大功率103kW（140PS）和117kW（158PS） ，传动匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱 。
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