四缸奇骏正式上市,18.93万起,比三缸版还贵?
〖壹〗、四缸奇骏（奇骏·荣耀）正式上市，193万起售 ，确实比三缸版奇骏的起步价（119万）更高 。以下是具体分析：费用对比奇骏·荣耀共推出两款车型 ，售价分别为193万和128万；而三缸版奇骏的费用区间为119—229万元 。老款复活的四缸版本起步价高于三缸新款的最低配，形成费用倒挂现象。
〖贰〗 、市场策略方面“双车战略 ”在国内车市并不罕见，日产内部轩逸和轩逸·经典就是成功例子。奇骏·荣耀重新回归 ，有望为郑州日产带来更出色的销量表现 。不过 ，如今汽车市场竞争激烈，对手不断更新迭代 ，奇骏·荣耀要想重拾当年神勇 ，还需在市场推广 、售后服务等方面下功夫，以提升自身竞争力 。
〖叁〗、新款奇骏不同版本发动机缸数不同 ，2025款奇骏（如荣誉系列）和2023款经典版搭载四缸发动机 ，2024款e - POWER超混版采用三缸发动机。2025款奇骏，以荣誉系列为例 ，搭载的是0L自然吸气四缸机型 ，与之匹配的是CVT变速箱，该款发动机主打平顺性与燃油经济性 ，售价108万起 。
〖肆〗、东风日产奇骏·荣耀正式上市 ，推出2款车型，售价193万元起，将与全新奇骏同堂销售 。以下是详细信息：车型与售价：奇骏·荣耀共推出2款车型 ，售价分别为193万元和128万元。车型定位：奇骏·荣耀是上一代奇骏的复产车型 ，上市后将与全新日产奇骏一同销售，形成新老同堂的产品布局 。
三缸的奇骏咋样?东风日产高管:我们敢卖,就是有底的
三缸的奇骏在动力平顺性 、技术适配和成本等方面有一定优势 ，但市场接受度面临挑战 ，具体如下：动力平顺性表现优秀：新一代奇骏的三缸动力平顺性超过不少四缸机，在怠速和起步阶段 ，抖动感以及噪音抑制表现上佳 。若不被告知 ，消费者很难察觉这是一台三缸机。
三缸机在行驶平顺性和长期可靠性方面存在劣势，且车主反映奇骏有怠速抖动 、冷启动异响等问题 ，进一步损害了三缸发动机口碑 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷 ，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
陈昊：广州车展作为NISSAN品牌焕新后的线下客户体验第一展，东风日产在“NEW NISSAN 敢为 ”的品牌态度指引下，创新打造了国内首创馆内真实产品为核心的实车动态体验空间——“敢为·世界” ，向用户传递全面焕新后更有活力 、年轻 、生命力的东风日产品牌形象。
不过新奇骏最大的槽点是全系搭载5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机 。相信大家看到“三缸”这个词 ，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗 ”！之前无论通用、本田 、宝马 、丰田 ，都用血淋淋的事实告诉你 ，三缸在中国真的行不通 。实际上，日产敢于放眼世界 ，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气。
其舒适的驾驶空房间、4X4-i智能全方位四轮驱动和智能驾驶辅助系统已成为琦君独有的品牌符号 。
为什么全新奇骏虽是三缸车,但却仍是一部好车?
全新奇骏虽采用三缸发动机 ，但凭借动力与油耗技术突破 、车身平台与操控优化 、内饰质感与科技配置升级三大核心优势，仍是一部综合表现优秀的好车 。
动力平顺性表现优秀：新一代奇骏的三缸动力平顺性超过不少四缸机 ，在怠速和起步阶段 ，抖动感以及噪音抑制表现上佳。若不被告知，消费者很难察觉这是一台三缸机 。这得益于其搭载的日产可变压缩比技术 ，以及全新的VCT活塞连杆机构等一系列抑制抖动的技术 。
三缸日产奇骏很难成为20万级家用SUV的首选 ，主要原因在于国内消费者对三缸发动机接受度较低，尽管新款奇骏在外观、内饰 、配置等方面表现不错，但三缸机仍是其成为首选车型的阻碍。
5月同环比骤降后,全新的三缸日产奇骏,预售价居然近20万
〖壹〗 、费用因素预售价较高：6月28日开启预售的全新日产奇骏 ，两驱版车型预售价为199万元 ，四驱版车型预售价为299万元，而现款日产奇骏起售价为188万元 。在消费者对三缸发动机存在顾虑 ，且变速箱问题尚未解决的情况下 ，费用的提升可能会让消费者觉得性价比不高 。
〖贰〗、整体销量下滑：自今年4月份以后，东风日产双品牌（日产和启辰）销量一直未超过10万辆 ，且出现5连跌现象。9月终端销量84754辆 ，同比下滑23%，环比下滑16% 。从5月至9月 ，各月销量同比下滑均较为明显 ，9月更是创造同比下滑最大值 。
〖叁〗、日产奇骏e-POWER 这一代日产奇骏车型可谓被3缸发动机害惨了，虽说底盘 、隔音都有所提升 ，却从上一代曾月销2万多台 ，到如今一个月只能卖出3位数，简直是从天上到地下。但在奇骏e-POWER车型上市之后，这样的情况或许能有所改观 。
〖肆〗 、新奇骏在4月份推出中期改款车型 ，在外观、内部都进行了变化 ，还增加了七座车型可选，这也使得它获得了不错的成绩 。上市当月销量达到11717辆 ，5月份销量达到4万辆 ，环比增长15%。
新款不行老款来凑,日产复产老奇骏,网友:为啥要折腾三缸机?
〖壹〗 、日产复产老款奇骏是为了挽回新款因全系三缸机导致的销量颓势，但此举难以复制轩逸的成功经验 ，且暴露了日产对中国市场和消费者认知的偏差。
〖贰〗 、三缸发动机的影响消费者接受度低：三缸发动机由于物理结构的原因 ，在振动和噪音控制方面天生不如四缸发动机 。尽管日产在全新一代奇骏上进行了诸多技术优化，试图提升三缸发动机的驾驶体验 ，但消费者对于三缸机的固有印象和担忧仍然难以消除 。
〖叁〗、日产此次复产老款奇骏并命名为“奇骏·荣耀 ” ，市场策略上存在争议，可能难以扭转当前困境 ，确实有“上当”风险。 以下是对此观点的详细分析：新奇骏三缸发动机的市场困境新奇骏因搭载三缸发动机 ，尽管有超变擎技术加持，但三缸机先天存在抖动 、噪音等缺陷，消费者接受度低 。
〖肆〗 、新款奇骏全系搭载5T三缸发动机 ，尽管三缸机市场前景不明朗 ，但日产仍选取推出，主要基于以下原因：日产低成本运作理念 CMF模块化平台降低成本：日产雷诺联盟的CMF模块化平台侧重于生产领域的低成本化 。该平台通过对原有C平台和D平台进行共性化设计 ，实现模块化概念。
〖伍〗、四驱费用更高：如果想要四驱功能 ，229万元的费用对一台紧凑级SUV来说门槛更高 。综合来看中长期发展不顺短期有部分订单：靠着新车上市的热度，奇骏应该会收获部分订单 。
〖陆〗 、日产采用三缸机的无奈之处 应对双积分压力：面对严苛的双积分政策 ，东风日产几乎手中无牌可打 ，既没有新的自吸发动机，又没有混动加持 ，只能咬牙赌一把三缸发动机。
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希望本篇文章《买老款奇骏还是买三缸新款好/买老款奇骏还是买三缸新款好呢》能对你有所帮助！
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